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歪補的危害 正規上漆五個步驟缺一不可

愛車在路上行駛,磕磕碰碰、擦擦刮刮也是很自然的事情。但讓本已受傷的愛車,再因不正規的修理、補漆方式整得“雪上加霜”,那就太冤了。那車主怎樣發現和避免這種情況呢?

    本週一,本報記者以消費者的身份隨機探訪了位於機場路的成都集大成東風標緻和東風雪鐵龍4S店,尋訪經過正規培訓並有十年以上維修經驗的老師傅為各位車主支招。

    正規上漆五個步驟缺一不可

    集大成公司服務總監雷健告訴記者,正規的上漆從鋼板底漆開始要經過5個步驟:上防銹底漆、上膩子(或稱原子灰)、中塗層、上色漆(或稱面漆),最後一道是塗清漆。五個步驟缺一不可。正規4S店通常不會出現省略工序的問題。但一些非正規的汽車維修廠雖然收費比4S店便宜,但省略了防銹漆等工序,在鋼板上直接上膩子,車主根本看不出來。

    而維修陷阱遠不止塗漆這一方面,上漆前的打磨工序也至關重要。

    在集大成的維修車間裏,有十年以上維修經驗、獲得二級維修資質的楊師傅告訴記者,在上漆之前,必須先打磨掉鋼板上原有的漆。但打磨深度要視受損情況而定,只有在鋼板變型、傷及鋼板的情況下才須打磨到鋼板層,而普通刮傷只須打磨到膩子層即可。他指出,通常汽車所用鋼板的厚度在0.5-0.8毫米之間,但如果使用的工具不當,或者打磨時尺度把握不當,很可能使須整修的鋼板處變薄,直接影響汽車的鋼板防撞性能。

    很難“打假”鋼板受損補好看不出

    記者:不塗防銹漆,直接上膩子會有什麼後果?

    雷健:會使這一處修補的部位防腐性受影響。在酸雨偏多的地區和季節,沒有上防銹漆的部位就很容易生銹,而車主還很難發現。

    記者:鋼板打磨過多會對愛車造成什麼影響?

    雷健:鋼板打磨過多對汽車安全方面的影響比較大。一是,鋼板的延展性會發生改變,從而使車身幾何尺寸發生變化;第二,打磨使車身鋼板變薄,汽車防撞性將受到較嚴重影響。第三,某些品牌車型,比如說東風雪鐵龍、東風標緻裏面都有雙面鍍鋅層,打磨過多會造成防腐困難,無法達到原廠的鋼板防腐效果。

    記者:汽車維修好後,車主在接收時有沒有辦法辨別愛車是否未上防銹漆或鋼板被打磨過多?

    雷健:沒有辦法。即使鋼板被打磨過多,只要多上漆,表面也是看不出來的。惟一的辦法還是在車主應當到正規、專業的4S店維修。不要去貪一時的便宜而加重汽車的受損程度。

    透明維修車主可現場監督

    在東風標緻4S店售後服務部,擺放著兩塊汽車塗漆過程的展示鋼板,從鋼板底板、上膩子、到塗漆的最後一道工序全部展現在眼前,一目了然。據雷健介紹,公司將上漆工序全部展示在客戶面前,一方面是希望增強客戶的汽車維修知識,另一方面也希望使該店的售後維修服務更加透明,便於消費者監督。

    雷健稱,正規的汽車維修車間應當是透明和開放的,因而許多4S店將客戶休息室與維修車間之間的牆壁改為了透明玻璃。雖然公司平時出於安全的考慮不允許客戶進入維修車間。但如果客戶要求,是允許客戶到車間維修一線監督維修過程的。



“歪補”的危害補漆“快又省”當心補個洞

    當車主的車出現事故後,最大的心願便是能在最短的時間裏修補一新,但一般的小損傷車開進4S店,最少也得兩三天才能拿到,於是越來越多的車主選擇去價格低作業快的修理店修車。

    8月7日,廣汽豐田國內優秀經銷商總經理和廣豐高層齊聚成都,參加三和新元素店的自主研發鈑噴流水線改造專案報告會。據悉,三和新元素店自主研發的鈑噴流水線大大提高了效率,客戶的小損傷修補最快已可在一天之內交車,並且保證維修品質達到豐田全球標準。

    但廣汽豐田一位工程師告訴記者,一般的小損傷,在三和新元素車間改造後的先進流水線上作業,最快也得一天時間。據他們調查,有些社會修車店為了讓客戶儘快開上新車,在維修過程中減少了很多環節或使用不科學的維修方法。

    他舉例稱,當車輛碰撞以後,鋼板原表層漆需要打磨掉,為了快,很多店採用粗糙的砂輪機,這種工具在磨掉漆的同時,也會傷到鋼板,一般車殼的鋼板厚度為0.6毫米,有些店一次能將鋼板厚度磨去一半。再加上普遍存在的不作底層防銹處理的現象,剛修好的車與新車無異,但過一段時間,修過的地方開始由內向外生銹,以至於鏽成一個洞。

    這位工程師還表示,在一些碰撞過程中,車身的部分安全件會變形,一些修理廠由於沒有更換件,採用校正的方法,而這些安全件都是冷軋鋼,非常堅硬,一些修理廠會用火加熱復原的方法修復,這一來,鋼材的性能會發生巨大變化,再也達不到安全的需要。而這樣的操作方法在正規的4S店裏都明令禁止的。

    由此看來,哪怕是修車補漆,還是去正規店好一些。
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